Среди автолюбителей бытует много кардинально противоположных мнений по поводу целого ряда вопросов, касающихся любимого «железного коня». Это относится к выбору моторного масла (минеральное или синтетика), промывки двигателя (мыть или не мыть) и многих других моментов.
Касательно газораспределительного механизма также существует негласный спор по поводу его привода. Цепь или ремень? Но следует отметить, что выбор здесь уже сделало время и цепные передачи постепенно исчезают из современных моделей авто. Поэтому сегодня чаще потребуется для замены купить ремень ГРМ Рено, Тойоты или того же ВАЗа, а вот цепи применяются все реже, хотя нет-нет да и проскакивают на некоторых моделях известных брендов.
Веер плюсов
Ременной привод обладает целым рядом положительных качеств, благодаря которым и смог вытеснить с лидирующих позиций свою железную конкурентку и получить большое распространение в современном автомобилестроении. Среди его явных плюсов можно выделить следующие.
- Простота устройства – такой привод не нуждается в смазывании, состоит из несложных деталей, которые легко заменить самостоятельно.
- Легкий вес – современные изделия производятся из неопрена и стекловолокна, имеющих минимальный вес. Вместе с легкими роликами и шкивами такой привод позволяет снизить массу двигателя и авто в целом, что положительно влияет на динамику движения и снижает расход топлива.
- Бесшумная работа – эластичный привод не издает шума, который сопровождает металлическую цепь. Это обеспечивает благоприятный акустический фон в салоне машины.
- Доступное обслуживание – цена на ремень и другие комплектующие привода значительно ниже, чем стоимость цепи и других составляющих. Проста конструкция обеспечивает легких доступ ко всем элементам, требует минимальной разборки двигателя и соответственно снижает затраты на техническое обслуживание механизма.
И маленькая ложка дегтя
Но вместе с многочисленными положительными свойствами у ремня ГРМ все же имеется одно очень отрицательное качество – несмотря на эластичность и высокую прочность он способен разрываться в самое неожиданное время. Чаще всего это происходит в результате ускоренного износа самого ремня или его частей привода из-за низких или высоких температур, загрязнения, постоянной работе мотора с повышенной нагрузкой.
По регламенту ресурс такой запчасти не превышает 50-60 тысяч км пробега, после чего рекомендуется заменить все движущие детали механизма. Также каждые 10 тысяч км пробега рекомендуется диагностировать состояние ремня. Если пропустить этот момент, то в результате обрыва клапана могут погнуться от удара о цилиндры, тогда дорогостоящий ремонт двигателя обеспечен.
В любом случае, какой бы привод не булл установлен на вашем автомобиле, периодическая проверка состояния ремня или цепи, элементов привода, своевременная замена изношенных деталей узла позволит избежать сюрпризов на самых неожиданных участках дороги. Да и стоить такое ТО будет гораздо дешевле, чем ремонт клапанов.
