Листовая подвеска появилась еще в те времена, когда по дорогам ездили повозки. Это первый вид данной детали, который до сих пор встречается чаще всего. Подвеска из пластин так популярна благодаря простой компоновке, надежности и доступной стоимости. Она может состоять из одного или нескольких листов.
Для изготовления детали используют прочную армированную сталь, а именно пластины. Их может быть несколько слоев, которых фиксируют хомутами. И после этого подвеску прикручивают болтами на ось к раме автомобиля. Если необходимо приобрести качественные рессоры в Полтаве, то стоит обратиться в специализированный магазин.
Отчего же зависит количество листов? Монолистовая или однолистовая рессора чаще всего устанавливается на легковых автомобилях, которые не перевозят большие грузы, соответственно и нагрузка на устройство меньше. Деталь из нескольких пластин используют на грузовых машинах и габаритных внедорожниках. Оба варианта имеют коренной лист, концы его скручены и внутри находятся эластичные втулки. Если модель состоит из одной пластины, то элемент становится основным листом связки. У многолистовой установки все листы имеют разный размер — от большого к маленькому. Корневой лист является самым длинным и на него по очереди выкладывают другие пластины.
Подвески такого типа поддаются ремонту достаточно легко, но бывают моменты, когда все же нужна полная замена. Но для того, чтобы транспортное средство работала максимально эффективно, нужно подбирать качественные детали. Так, рессоры на VOLKSWAGEN CADDY и другие модели авто, можно заказать в интернет-магазине.
Есть еще одна разновидность данной детали — это сплит монолистовая рессора. Зачастую ее используют на старых моделях спорткаров во время соревнований. «Фишка» оборудования в том, что оно состоит из пары частичных пластин, зафиксированных между собой по центру. С одной стороны — это не утяжеляет подвеску, а с другой делает более жесткую пружину. Как раз то, что нужно для достаточно быстрой езды гоночных машин по бездорожью.
Раньше пикапы, внедорожники, а также грузовые авто имели независимую и переднюю, и заднюю подвеску, оснащенную листовыми рессорами. Например, рессоры IVECO EUROCARGO до сих пор используют спереди и сзади. Хотя, конечно, технологии совершенствуются и сейчас многие фургоны оборудованы пружинной или торсионной подвеской спереди, но сзади, все же отдают предпочтения листовым рессорам.
