Сцеплением грузового автомобиля МАЗ называется конструкция фрикционного типа, состоящая из двух дисков. Она нужна для установки в картере грузовика. Данная конструкция выполняет функцию разграничения коленвала мотора от действующей коробки передач. Также сцепление при смене передач выполняет соединение компонентов КПП и коленвала. Стоит отметить, что маховик и диск сцепления являются наиболее важными частями всего механизма.

Устройство сцепления МАЗ

Сцепление МАЗ однодисковое включает: ступицы, диск и вилку сцепления, прокладки, маховик, пружины, отжимной и рычаг вала, шток, гайку, кожух, палец, муфты, кольца, пластины.

Эти составляющие являются самыми основными в устройстве запчастей для автомобиля МАЗ. Такого плана механизмы достаточно прочны и обладают хорошей устойчивостью к различным нагрузкам. Именно по этой причине они имеют долгий срок службы и крайне редко выходят из строя.

Чаще всего изготовление деталей осуществляется из чугуна.

Сцепление МАЗ однодисковое имеет шипы, которые надежно скреплены с маховиком грузовика. Хорошее сцепление машины дает возможность без усилий перемещать диск. Таким образом происходит передача крутящего момента от маховика к диску. По причине наличия у сцепления более двух фрикционных насадок во время работы между элементами проявляется сила трения. Иными словами, к коробке передач от дисков, насадок и маховика идет передача крутящего момента.

Стоит отметить, что у привода сцепления современного грузовика нет дисков.

Регулировка сцепления МАЗ

За продолжительное время работы механизм сцепления имеет свойство изнашиваться. По этой причине ему необходима соответствующая регулировка. Для ее проведения рекомендуется приобрести:

  • накидные ключи;
  • рожковые ключи;
  • штангенциркуль;
  • линейку.

Вы можете купить высококачественные запчасти на МАЗ в Минске по приемлемой цене.

Таким образом, для регулировки сцепления МАЗ необходимо обеспечить правильный зазор между поверхностями механизма. Для этих целей настраивается величина отхода основного диска. При этом особое внимание нужно уделить зазору между гайкой и торцом крышки корпуса клапана.

Регулировка сцепления, состоящего из двух дисков требует существенных усилий и терпения. Поэтому следующий этап – демонтаж картера маховика и крышки люка. Он нужен для изменения величины отхода среднего диска.

Сцепление регулируется следующим образом:

  • включение
  • установка рычага КПП в нейтральном положении
  • поворот маховика двигателя;
  • осуществление отворота контргайки винтов;
  • вворачивание до упора винта в средний ведущий диск.

После проделанных этапов продолжаем активно вращать маховик, отвернув заранее винты на один оборот. Обязательно фиксируем элементы контргайками. Регулировка сцепления подразумевает постоянное удержание инструментов винта. Это делается для того, чтобы настроенный зазор не сбился.

Продолжая регулировку, проводим измерение зазора между гайкой и торцом задней крышки клапана. Помним, что он должен быть больше 3.3мм. Для проведения регулировки зазора контргайка регулировочной гайки ослабляется. Крепеж затягивается после фиксации необходимого зазора.

На этом этапе регулировка двухдискового сцепления успешно завершается.